Que ce soit sur ou hors piste, la vitesse est la clé du succès, et la puissance qui la sous-tend réside dans de solides capacités de conception et de fabrication. La concurrence s'intensifie et la conception et la fabrication de pièces sont également confrontées à d'énormes défis. Prenez le turbocompresseur, l'équipement principal pour l'amélioration de la vitesse, par exemple. Le turbocompresseur dans le domaine de la course a des formes, des caractéristiques géométriques et des matériaux extrêmement complexes. En tant que tel, le moulage de précision était la seule méthode jamais disponible, mais ses lacunes et ses limites sont tout aussi évidentes.
La voiture de course doit améliorer sa compétitivité. Il doit faire en sorte que les pièces clés atteignent des performances plus élevées selon le principe de conception simple et nécessite un équilibre précis des forces. Cela nécessite inévitablement des changements de conception fréquents et nécessite en conséquence une flexibilité et une efficacité. Le processus de production, qui est le processus compliqué de moulage à la cire perdue, ne peut pas être satisfait. Plus il y a de processus, plus le risque d'erreur est élevé, plus le risque de défauts est grand et plus le cycle de production est long. Pour que le turbocompresseur fonctionne efficacement, il doit être efficacement isolé et la structure à double paroi est utilisée pour former un entrefer afin d'éviter le transfert de chaleur interne vers le carter. Cependant, le problème avec la structure à double paroi est qu'elle est difficile à couler.
Afin de maintenir la pression de travail idéale, nous devons évacuer par deux soupapes de décharge. La méthode de coulée consiste à fabriquer séparément le carter principal et les deux soupapes de décharge, puis à effectuer un assemblage ultérieur, ce qui augmente considérablement le coût et le poids. La réduction de poids du moteur est un autre défi, la vitesse de conception moyenne de la voiture est supérieure à 200 km/h et la réduction de poids peut grandement améliorer les performances. Par conséquent, l'épaisseur de paroi de toutes les pièces doit être aussi mince que possible pour réduire le poids du moteur, mais la résistance des pièces moulées à paroi mince est insuffisante.
De plus, bien que le processus de moulage puisse également former de nombreuses caractéristiques géométriques internes complexes ou des surfaces fonctionnelles, le cycle de fabrication est fondamentalement relativement long. De plus, certains moulages de forme ne peuvent pas être formés, tels que des caractéristiques géométriques dans des cavités fermées qui ne peuvent pas être formées par des procédés de moulage, ni être formées lors d'un traitement ultérieur. Par conséquent, lorsque nous concevons le turbocompresseur à un stade précoce, nous serons limités par le processus de coulée.
Le moulage à modèle perdu a de nombreux liens de processus et un long cycle de production, ce qui rend difficile de répondre aux exigences rapides des voitures de course. De nouvelles améliorations des performances nécessitent l'utilisation d'une technologie plus avancée pour permettre à la voiture d'établir de nouveaux records du tour.
Par rapport à la méthode de moulage à la cire perdue, les pièces de voiture de course F1 produites par impression 3D métal offrent aux fabricants des avantages évidents en termes de coût de temps et de coût de fabrication. Un nombre croissant de constructeurs automobiles haut de gamme utilisent la fabrication additive en production pour atteindre rapidement et de manière fiable leurs objectifs de fabrication.